ATCS中国赛车 竞争激烈有来头

两部厂车分别完成测试后便运抵香港转进中国内陆，準备正式参加于广东肇庆GIC赛车场所举办的2011 ATCS开幕战。然而考量到同场竞争对手各个大有来头，举凡像是有CTCC/HKTCC组香港知名778车队卢氏父子档（驾驶DC5、FD2 FIA Super2000）、HKTCC组车手潘德俊（驾驶Chevrolet Lacetti WTCC spec）、ATCS组Hideharu Kuroki（Jr.Kuroli驾驶DC5）…等劲敌，因此Team AAI/Buddy Club特别赶在赛前从日本运来两颗结合Mugen+Buddy Club製作的2011 Spec全新K20A引擎，并提前抵达GIC赛道适应场地，赛前三天顺利完成引擎换装与相关调校，彻底展现车队技师们的功力。

为了让车辆更具竞争实力，Team AAI/Buddy Club特别赶在赛前提早一周抵达GIC广东国际赛车场，替两部厂车分别换上两颗最新的Mugen/Buddy Club K20A引擎。

特别值得一提的是，这次Team AAI/Buddy Club为了2011 ATCS GIC开幕战，特别远从欧洲请来原本在赛场上属于死对头的Honda Racing Italy与Honda Racing UK两组技师，同时两组技师再听命于车队日籍总监Buddy Club老闆Kakimoto的指挥，这样的黄金组合可说是有史以来最强的本田厂队，看得出来Team AAI/Buddy Club今年重返ATCS的确很有企图目指拿下年度车队冠军！在正式比赛前的练车日阶段，儘管已经有三年没有参加如此高强度的比赛，阿杉哥所驾驶的FN2依旧展现优异的速度，做出了相当亮眼的最佳单圈1分21秒尾的成绩。以车队两部赛车在GIC场内的表现来看，阿杉哥表示CL7的双A臂设计开在GIC这条中低速赛道上，操控好比Karting般犀利、直接，车辆贴地性与循迹性极佳，弯中侧倾极小，转向不足的情况相当轻微，引擎动力的调校则是在高转速域明显优于FN2，尤其是在换上新引擎后更是明显！

由于过去欠缺相关测试胎压设定等数据经验，今年ATCS大会所使用的Hankook光头胎可是让Team AAI/Buddy Club车队吃尽了苦头。

至于FN2的前麦花臣、后拖曳臂底盘设计，则提供车手较大的操控容许度，车辆侧倾稍大，让车手比较不易失误犯错，引擎性能方面在中低速扭力反应较佳，但受限于目前车辆全新Pectel（Cosworth）电脑系统调校尚未完成（所属欧洲车队资源尚未开放，现阶段仅开放Data Logging电脑功能），未来引擎点火供油程式得以调校后的高速反应，则应该不难拥有可媲美CL7厂车般的全速域高水準表现。

阿杉哥在赛前练习分别驾驶CL7与FN2两款底盘属性不同的赛车，前者反应相当近似Karting般直接且侧倾极小，后者则让车手有较大的驾驶空间，车身侧倾较大。
透过Data Logga数据分析，FN2与CL7两款车在GIC赛道进入大直线前，前者速度约可快上10km/h，但到了直线底前CL7的速度反倒些微追过FN2，由此可见中高速域属于CL7擅场。
2011 ATCS开幕站Team AAI/Buddy Club共派出两部车参赛，车手阵容分别为陈俊杉驾驶FN2与Morris驾驶CL7。
今年ATCS场上同场竞技分成HKTCC组与ATCS两组（共计约20部车），其中不乏像是有CL7、FD2、DC5与Chevrolet Lacetti等来自欧陆厂队的FIA Super2000/WTCC规格厂车，可说是相当激烈！
 
 

免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw